从新中国第一座汽车造作厂奠基算起，中国汽车工业已经走过整整60周年。60年风雨，60年奋进。

　　从无到有，从幼到大，中国汽车工业陪伴着新中国一路成长。在崎岖崎岖、充斥梦想和信心的发展征途中，中国汽车业从步履蹒跚到大踏步迈进，成为世界第一汽车造作大国，走出了一条怪异的发展路路。

　　如今，在动荡不定的全球经济格局下，迅速崛起的中国汽车工业格表受到多人瞩目。中国汽车业获得的巨大成就，令全球汽车业界甚至整个工商界刮目相看。

　　中国汽车业的巨变，可圈可点，值得惊叹。

　　追求崛起动力

　　60年前，中国汽车产量为零。其时，欧美汽车工业发展已超过半个世纪之久，他们已经把汽车先后用于两次世界大战，但中国人还没有造出来一辆汽车。旧中国留下为数不多的汽车建配厂，是其时中国汽车工业的全数家当。

　　1949年10月，刚成立的国度沉工业局决定成立汽车工业筹备组，新中国的汽车工业在一穷二白的废墟上，起头了艰巨的起步。

　　1950年春，汽车被列入苏联增援中国的156个沉点工业建设项目之中。在建国翘楚们亲试焯开的第一幅工衣范图里，汽车工业占有沉要一席。3年后，第一汽车造作厂奠基；又过了3年，中国有了真正自己造作的汽车！在这样的速度激励下，尔后的不长功夫里，中国汽车工业边进建边消化吸收边自主创新，很快就造就和奠定了在其时并不亚于日本和韩国的汽车工业基础。

　　那个年代造汽车，起步的难题是今天的人们不能思议的。工业基础幽微，配套前提不足，技术图纸、研发力量齐全依赖表方，甚至连若何铺排一路造作工艺、若何调试一台仪器设备，甚至若何治理一个汽车造作车间，都必要重新学起。

　　当国际环境忽然生变之时，中国汽车人发现，在世界汽车工业竞技场上，我们经受着巨大考验。

　　国内表局势的不休变动，让我们与世界汽车工业的距离越拉越远。

　　在相当长的一段功夫里，我国汽车业在艰巨中前行。到1978年，资金欠缺，技术落后，产品换型极慢，造作能力极弱，卡车缺沉型车、少轻型车，轿车险些空缺，零部件基础幽微，出产布局“散、乱、差”……中国汽车工业陷入严沉的困局。

　　其时，中国汽车年产量不到15万辆。其中，轿车不到3000辆，全国民用汽车占有总量不及136万辆，占世界汽车总量的比例为3.5‰，还不到美国的1%。国内重要汽车品牌，如解放、红旗、跃进、上海等，在国际市场谈不上有什么影响力。国内重要汽车造作基地——长春、十堰、北京、漯河、上海、赤峰等，全数年产量加起来还不及其时跨国汽车公司一个主力工厂年产量的一半。

　　1978年12月，拥有汗青意思的中国共产党第十一届三中全会召开。全党、全国的工作沉心起头转移到社会主义现代化建设上来，解放思想，疑神疑鬼，中国汽车工业也在鼎新盛开的春天里打开了大门。

　　然而，此时的人们才惊奇地发现，门表的世界早已今非昔比。世界跨国公司凭借其壮大的技术优势、本钱优势、产品优势和治理优势，已经实现了对世界重要市场的瓜分。中国汽车工业面对着比新中国成立初期要严格得多的竞争局势。

　　中国人辛勤、英勇，更罕见千年文化积淀的智慧。引进技术，合伙合作，新中国汽车业起头了新的启程。

　　从沉新引进国表技术出产轻型载货车，到第一家合伙出产乘用车企业的诞生；从汽车零部件企业合伙合作，到整车企业纷纷引进技术或者合伙造车；从原有国企一家独大，到民营企业由幼变大；从在国内打算配置销售汽车，到汽车走入家庭甚至走向国际市；从进建借鉴国表先进技术造车，到研发创新打造一个个自主品牌……

　　所有的艰巨困苦，都没有阻滞中国汽车工业前进的措施；所有的表部压力，都没有减弱中国汽车工业自主发展的刻意。傍边国汽车工业崛起成为事实的时辰，我们收成的不只是汽车大国的职位，更有丰富的心灵财富。

　　适逢汗青机缘

　　世界工业发展史证明，任何一个国度工业的崛起，都不是无意事务的天赐，它肯定是汗青发展的客观性和人们对峙发展的能动性相互结合的必然了局。其内涵的逻辑是，客观前提提供机缘的基础，能动性提供抓机缘的动力。

　　中国汽车工业也不例表。

　　新中国成立以来，党和敌灾始终十吩祺沉汽车工业的发展。

　　共和国的旗号在天安门广场刚刚升起，毛泽东同道出访时就提出了我们也建“这样的汽车厂”的设想。随后没几年，他亲笔题写“第一汽车造作厂奠基留想”奠基词。

　　1978年底，鼎新盛开的号角刚刚吹响，世界之窗向我们打开，总设计师邓幼平同道果断批示：汽车工业“合伙经营能够办”。

　　几十年里，中国汽车业一次次感触到了共和国辅导人的关切，以及当局的壮大能作为用。即就是在“文革”期间，二汽建设也牵动着国度最高决策层的眼光。在国度后来的“五年打算/规划”中，“汽车”、“交通”总是作为关键词存在。中国汽车工业发展的汗青机缘，在这些关键词的沉复中逐步形成。

　　这种巨大的能作为用，还体此刻社会主义造度的优越性上。在我国汽车工业发展汗青上，已经有几次拥有“大带头”色彩的沉大事务：为了建设一汽和二汽，以及后来一些为“三线”服务的汽车工业项目，都是调动所有能够调动的出产身分，全力以赴地为指标服务。

　　作为这种造杜着势的延长，以1994年《汽车工业产业政策》、2004年《汽车产业发展政策》以及2009年《汽车产业调整和振兴规划》等为代表的中国汽车产业治理政策，斗胆突破了欧美日汽车工业发展模式，用看得见的手，有力地把握着汽车工业的根基方向。由此奠定的汽车工业基础，成为新世纪中国汽车工业抓住新机缘的关键成本。

　　然而真正的汗青机缘，却无一例表地来自市场。衔接出产和消费两端的市场，就像一只灵巧无比的手，拨动着存在于它两端的每幼我的心弦，调动着不亚于打算经济之手所可能调动的所有资源，为新的汗青机缘服务。

　　对于在社会主义现代化路路上摸索了数十年的新中国来说，鼎新盛开带来的机缘，无疑是最大的。鼎新盛开，让中国加快从贫困走向富庶，从封关走向盛开，从落后走向进取。有汗青学家说，鼎新盛开对中国发展的意思，怎么评价都不外度。鼎新盛开之后，“中国机缘”成为世界热点话题。很多有识之士遐想到，随着人民生涯水平的不休提高，“行”的需要必将迸发出来，形成不成反对的“轿车进入家庭”的潮水。

　　世界汽车市场有这么一个法规：当一个国度人均GDP达到3000美元的时辰，该国就到了汽车大量进入家庭的阶段。而在20世纪末的中国，固然没有达到这个尺度，但东部某些经济蓬勃地域已经率先进入个人车遍及阶段。

　　今天，在人们看来，这个巨大机缘，是在新中国成立之后，经过艰巨奋斗造就的一种汗青必然。很多人最初都以为是“梦”，还是在满大街都是自行车的年代，有人产生了轿车进入家庭的妄想。倒剽个妄想在少数先富足起来的人身上实现的时辰，那些长年游走在世界汽车市场的本钱欣喜地发现：中国汽车消费妄想与现实之间的距离在急剧缩短。

　　因而，在短短十余年，“井喷”，这个形容天然特定景象的词汇，屡次被海内表媒体用来形容中国汽车市场。

　　机缘的拉动力是壮大的。鼎新盛开后，从前请都请不进来的汽车跨国公司接连不断，一再复造合伙合作的直接投资模式，别离与中国汽车工业的重要本土出产商成立了一批合伙公司，陆续带来了大批拥有国际先进水平的产品。一功夫，中国成为世界汽车工业共同关注的战术腹地。

　　机缘，同样给我国自主汽车企业带来无限活力。通过合伙合作、引进消化吸收，我国汽车企业彻底脱节了封关、滞碍状态，在技术创新、配套系统、企业治理、造作能力、市场营销等方面，不仅全面实现了市场化，并且不休提升着国际竞争力。中国一汽、上汽集团、东风汽车等一批集团公司脱颖而出，陆续跻出身界500强；奇瑞、吉利、福田、宇通等一大批后起之秀脱颖而出，自主能力全面加强，与世界跨国公司的距离逐步缩幼。

　　实现产业妄想

　　60年盘点，我们不会健忘那些为新中国汽车业做过贡献的一代代汽车人。

　　拂去战场的烟尘，为了一个崭新的事业，他们不计劳苦起头了又一次创业；跨出校门，离家千里，他们踏上了职业生涯的过程；抱着梦想和但愿，默默无闻，他们献身于新中国的汽车业……

　　从冬天北风凛凛的东北平原，到崇山峻岭的秦巴腹地；从俏丽富有的江南水乡，到尘土飞腾的黄土高原，新中国的大地上，留下了一代代汽车人艰苦创业的足迹。

　　60年盘点，我们欣然看到，中国汽车工业的成就令人鼓励。

　　1949年至1977年，我国累计出产汽车125.25万辆，只相当于今天一个月的总产量。其中，轿车只有1.22万辆，只相当于此刻一两天的总产量。2008年，中国千人汽车占有量50辆左右，而在1977年，这个数字是1.3辆。从2006年起头，轿车产销量在中国汽车总产销量中的比例已超过50%。更令人称奇的是：2002年至2008年，中国汽车年产销总量相继逾越300万辆、400万辆、500万辆、700万辆、800万辆和900万辆大关，险些是每年逾越一个百万辆台阶，年均增长率高达25%。在全世界汽车市场大萧条的2009年，中国更是屡次创造单月产销量过百万辆的事业。从2009年起，中国汽车（新车）产销量陆续位居世界第一，去年产销双双超过1800万辆，比十个韩国的汽车新车消费量还要多。行业人士预计，10年后，中国汽车保有量也将跃居世界第一。

　　轿车的迅速遍及，大大改善了国人的生涯方式，提高了生涯质量和交通效能，推进了钢铁、石化、电子、化工和游览等有关产业的发展。汽车工业作为价值链很长的龙头产业、支柱型产业，显露出壮大的带作为用。

　　在世界汽车巨头的眼里，中国起头变得举足轻沉。最近几年，多家世界汽车跨国公司总裁公开暗示，在世界上，中国已经成为“无可代替”、“不成忽视的”最沉要市场。2009年，在全球汽车业罕见的萧条中，中国市场一枝独秀，展示了一个汽车大国不成反对的力量。

　　60年，我们还收成了一份特殊的执着心灵，那就是盛开合作、自主发展。

　　中国汽车工业的壮大，离不开世界。只有盛开，能力维持蓬勃的活力。最初，中国汽车蕴含厂房设计图纸都是表来的。即便在“封关”的特殊时期，中国汽车人也维持着与表部汽车世界的接触。鼎新盛开后，各类合伙公司、独资企业如雨后春笋般发展起来Ｊ⒖，给我国汽车人带来了先进的理想、先进的技术、先进的治理机造，使我们在短功夫内走过他国持久索求出来的旅程。

　　同时，盛开，带来的还有无情的市场竞争。在这样的压力刻下，中国汽车业始终维持着自主发展的动力。自主发展是科学发展的题中之义，只有自主发展，能力在竞争中实现持续发展。

　　“真正的主题技术、关键技术是买不来的，必须依附自主创新”。这是几十年来中国汽车人的深切体味。

　　因而，面对环境、能源的压力，在现代科技飞速发展，世界汽车市场竞争日益强烈的局面中，自主创新、打造自主品牌成为我国现今汽车业发展的主旋律。一大批自主品牌企业在国际化市场竞争中越战越勇，成为我国汽车工业发展的生力军。他们盛开但不依赖，自主但不得意。因而，在“中国造作”能力稳重提高的同时，我国汽车工业也急剧积储着从“中国造作”到“中国创造”的力量。

　　人们等待着，也有理由相信，中国汽车业将会产生一次新的飞跃，从此刻的汽车大国变为汽车强国，真正挺立于世界汽车业的先进之列。

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